Diesel steg 3

Trimma en diesel rejält!

Vi gillar bilar med mycket effekt, och fastän vårt hjärta ligger hos bensinbilar (som går på E85) så är diesel ett väldigt skojigt alternativ när man vill ha mycket effekt. Vi gör mycket optimeringar på dieselbilar, och effekten blir oftast mycket god. En välbehövlig uppgradering som ger mycket.

Det vi har i åtanke här är sexorna på 3.0L som har lite potential. Vi kommer inte prata om 2.0D, 2.0TDi, 1.9TDi eller 1.9JTD för att nämna några olika alternativ. Det är en annan typ av artikel, och vi kommer säkert återkomma även till dessa.

Men om vi vill gå lite längre då?

Vi optimerar mycket BMW, men följande kan även appliceras på VAG/Audi och i stor mån även på de mindre motorerna i Volvo och FCA/Fiat-gruppens bilar (inkluderar Alfa Romeo och Saab Dieselbilar), även om vi inte specifikt tar upp de modellerna i denna artikeln.

Vi kommer lista lite delar och uppgraderingar som kan ta din Dieselbil från mild till vild!!!

Våra exempel vi kommer i huvudsak att prata om, är BMW E6x/E9x med M57 motor på 231hk (singelturbo) och 286hk (BiTurbo). Dessa är potenta kandidater. Delarna och modifikationerna som vi listar förutsätter fräscha komponenter, och slutresultatet kan skilja avsevärt från det teoretiska.

231hk versionen kan gå från 231hk/500nm till 290hk/580nm på en steg 1, och möjligtvis upp till strax över 300hk/640nm på en steg 2. 286hk versionen kan gå från 286hk/580nm till 360hk/680nm på en steg 1, och någonstans runt 380hk/750nm på en steg 2. Dessa siffror förutsätter en väl fungerande bil med inte allt för stora förslitningar.

Men där bottnar många komponenter nästan samtidigt, och flera uppgraderingar måste göras.

Uppgraderingar:

Turbo:

En passande turbo behövs för att komma förbi steg 2 effekt. Beroende på effektmål så finns det många olika turboaggregat från diverse tillverkare. Vanliga alternativ är TurboSystems, MacTurbo med flera. Men säg att vi vill satsa på upp till 500hk, så finns det flera uppsättningar turboaggregat för det ändamålet. När det gäller 231hk versionen med singelturbo så är det oifrånkomligt att få lite turbolagg och en högre ”boost threshold”. Men med de moderna varianterna av turboaggregat som finns på marknaden idag så är dessa problem mycket mindre än bara för några år sedan. På BiTurbo-modellerna kan man välja att uppgradera både stora och lilla turbon, och vi rekommenderar att man uppgraderar båda, men det är inte absolut nödvändigt beroende på effektmål. Ett ungefärligt turbotryck landar ofta på 3bar eller mer.

Intercooler:

En Akilleshäl för många bilar, BMW inkluderat, är intercoolern. Den må fungera ok för originaleffekt, men redan vid en steg 1 så visar det sig att den ofta är undermålig. En bättre intercooler är ett måste för högre effekt. De intercooler som är bra och håller måttet är de från Wagner och DO88 bland annat. Även vissa modeller från TA Technics verkar lovande. Det är de varianterna vi har provat med gott resultat. Man kan även köpa en intercooler från andra sidor och diverse Kina-sidor. Flera av dom är bättre än BMW’s original, men många håller inte måttet när man skall upp mycket i effekt. Vill man ha en bra intercooler som är av ett annat märke så är en intercooler med en core gjord av Garrett en väldigt bra uppgradering.

Högtryckspump:

Både 231hk och 286hk versionen har en så kallad CP3 R70 pump. För att få mer effekt än steg 2 måste den bytas ut. Det enklaste alternativet är en R90 pump från en annan BMW. Dessa sitter oftast på modellerna som har solenoidspridare. Är det en fräsch R90 pump så kan man närma sig 500hk/900nm+. Ytterligare alternativ är uppgraderad så kallad ”stroker-pump” där innehållet är utbytt, och där pumpen klarar av att pumpa en större volym diesel per varv än R90. Vid mer extrema byggen kan man även med fördel använda dubbla högtryckspumpar då det finns monteringskit för dessa att tillgå via vissa sidor. Då pratar vi mål på en bra bit över 500hk/1000nm.

Railtryckssensor:

För att komma upp i effekt behöver vi även en railtryckssensor som klarar högre tryck. Detta för att få in tillräckligt med Diesel, och för att få in det på så kort tid som möjligt. Korta insprutningstider möjliggör högre effekt och lägre avgastemperatur. Original arbetar dessa bilarna med ett maxtryck på 1600bar, och railtryckssensorn går till 1800bar. Den uppgraderar vi med fördel till en sensor från bland annat M50D. Denna sensor går till 2700bar. Man får högt till tak, men maxtrycket kommer ändå att landa på mellan 2000-2200bar. 2400bar om allt är gynnsamt.

Tryckregulator:

Det må råda delade meningar om man faktiskt behöver en bättre tryckregulator än vad som sitter på motorn original. Men vi hävdar att det absolut inte är en nackdel, och kommer att eliminera vissa problem som potentiellt kan uppstå. Originalregulatorn är av DRV20/25 typ, och en passande uppgraderingsregulator är en DRV30 från nyare modeller av BMW.

Övriga uppgraderingar:

Tryckrör och slangar måste vara väldigt bra för att klara ett turbotryck på 3bar eller mer. Och bättre slangklämmor är ofta ett måste.

När man börjar närma sig 500hk-gränsen så bör man även ha en bättre bränslepump i tanken som klarar att försörja högtryckspumpen med bränsle. Att högtryckspumpen går torr på diesel och kaviterar eller repas/skär är ingen rolig upplevelse då det är dyra delar att behöva byta. Ofta hamnar det spånor där man minst vill ha dom, som i en eller flera spridare. Och då är även spridarna också trasiga sen.

Vissa bilar behöver även god bränslekylning när man har rejält ökad effekt, och då sätter man en bränslekylare på lågtrycksledningen. Att ha en kylare monterad på returledningen till tanken är oftast det vanligaste, men i vissa fall behöver den sitta på matningen mellan tankpump och högtryckspump.

Växellåda:

Har man automatlåda (6HP28) så klarar den sig ofta med mycket effekt om man optimerar den riktigt bra. Men när man närmar sig 1000nm så lever den på lånad tid. Då hjälper det inte att man har en riktigt bra mjukvara i växellådan. Då är det även dags att uppgradera kopplingspaketen i lådan (bland annat).

Manuella växellådorna håller hjälpligt om man inte är för vårdslös, men kopplingen klarar definitivt inte 1000nm. Den måste man uppgradera, och då bör man även byta ut dubbelmasse-svänghjulet mot ett enkelmasse-svänghjul.

Något som är värt att nämna är spridarna:

De spridare som omnämns här är av piezo-typ, och klarar ett tryck på upp till 2400bar ibland. Men även de har sina begränsningar, och man kommer inte mycket längre än strax över 500hk/1000nm utan uppgradering. Det finns uppgraderingsspridare som levererar allt från 25% extra, till 200%(!!!) extra. Då hamnar man dock i ett territorium där man inte har den jämnaste gången på motorn, men är man på 500hk/1000nm+++ nivå så är det nog inte så noga ändå.