Volvo XC90 V8
Under tisdagen optimerade vi en Volvo XC90 V8 från 2006.
B8444S – En 4.4L V8 med 60° vinkel och cross-plane vevaxel. Den mest kompakta V8:an för sin tid.
Det är en ganska tidskrävande och jobbig optimering. Det går inte att läsa och skriva bilens styrbox via OBD eller på bänken. Det är lätt att plocka ut styrboxen då den bara sitter med 4 stycken skruv på luftfilterboxen, men där slutar det lätta…
För att kunna optimera denna bilen krävs det att man öppnar styrboxen. Och det sitter förutom skruv, även lim och tätningsmedel som håller ihop styrboxen och gör den vädertätad.
Man måste vara noggrann och tålmodig. Det krävs specialverktyg och värmepistol, men ändå måste man ta till med hårdhandskarna och skruvmejslar för att tvinga upp det sista på vissa styrboxar.
När man väl har fått isär den så måste man löda lite kablar och brygga några lödpunkter, samt sätta upp styrboxen i en ställning med kretskortsprober (JTAG för de som är mer tekniskt intresserade). Då går det att läsa den. Efter det så måste man göra ytterligare lödningar på andra ställen för att kunna skriva in den nya mjukvaran. Ni ser nedan hur det ser ut med styrboxen på bänken…
Det krävdes lite ”jäklar anamma” för denna styrboxen, men det blir ett bra resultat.
När man sätter ihop styrboxen igen gäller det att det är rent, att kylningen av kretskortet fungerar, samt att den är noggrant vädertätad igen. Men vi har rutin på den här typen av arbete, och vi ser till att det blir tätat på ett professionellt sätt.
Vi säger det igen som vi har sagt många gånger förut: Eftersom det är en sugmotor så blir det inga imponerande siffror, men det gör ändå en hel del på både kraft, bredd av effektområde, samt känsla. Den vaknar även till liv på högre varv.
Vad som gjordes var en steg 1 + borttagning av övervakningen av katalysatorerna. Märk väl: Katalysatorerna gör fortfarande sitt jobb, och den går igenom en besiktning med bra avgasvärden. Det är bara det att katalysatorerna är lite trötta och långsamma efter 40.000 mil så den klagar ibland när den inte reagerar som det är tänkt när den var ny.
Original: 315HK / 440NM
Steg 1: 345HK / 480NM
Professorn
Tech nerd. Computers, cars, new frontline technology. Audiophile.
