Romeos BMW M2 – Racepreppad
Vår goda vän Romeo har en BMW M2 2017 som börjar bli mer och mer intressant. Han införskaffade bilen för lite mer än 2 år sedan med planen att köra den som en banbil.
Det började lite försiktigt med lite chassiemods, fälgar och däck, en downpipe och lite annat.
Vi la upp en teaser på hans bil för ett och ett halvt år sedan.
Teasern hittar ni här: https://hituning.se/2025/03/28/bmw-m2/
Mera mods gjordes på bilen, och den blev klar för Nürburgring. Mischa Charoudin tog den på en testrunda.
Inlägget om detta hittar ni här: https://hituning.se/2026/02/18/bmw-m2-nurburgring/
Vi har även gjort en portfölj med bildspel, där vi kommer att fylla på med mer bilder, info, samt specifikationer som vi kommer att uppdatera inom kort: https://hituning.se/bild-grupp/romeos-bmw-m2/
Men nu händer det lite mera…
Lite mer mods och ett styggt aero-paket har installerats. Och det är inte bara för show. Det är framtaget och testat för optimal downforce, och kommer med största sannolikhet innebära mycket bättre tider på banan. Men då behövs även lite mera krut…
Här kommer vi in. Vi har filat på en mjukvara för hans bil som vi tror kommer fungera bra. Och fokus här är inte max effekt, utan en effekt som är repeterbar och gjord för bankörning.
Våra initiala tester med mjukvaran gjorde att bilen gav bra med effekt och ett effektregister som var mycket behagligt.
… effekt som är repeterbar och gjord för bankörning.
Men efter att ha kört den ganska hårt så upptäcktes misständningar på högre varv. Vår första reaktion på detta var att tändstiften inte tände (må det vara stift, gapet på stiften, eller tändspolarna), men inga konstiga värden uppvisades och loggarna vi gjorde skvallrade inte om något konstigt. Bränsleblandning var perfekt, tändning var perfekt, och inga justeringar gjordes av motorstyrdonet.
På dessa bilarna sjunker alltid bränsletrycket en del under det begärda på de flesta bilarna när man pressar dom lite. Men det är ändå något att ha i bakhuvudet. Kan det ha med saken att göra?
Efter att ha granskat loggarna noggrannare bestämde vi oss för att prova att sänka effekten på högre varv. Och då började bilen bete sig bra igen, samt att bränsletrycket inte längre dalade. Bra! Då finns det lite mer ”headroom” för framtida bankörning. Och effekten blev inte ens märkbart lägre efter mjukvaruförändringarna.
Vi kan så klart inte testa hur mycket som helst på gatan, eller simulera banköningen och all påfrestning på bilen som det innebär. Inte ens om man hade stått på rullarna. Men sommarvärmen gjorde sig påmind, och i detta fallet var det bra då det gjorde att bilen fick kämpa hårdare och ligga mycket närmare gränsen för höga insugstemperaturer. Men trots den höga temperaturen så syntes inga tendenser till spikningar eller effektsänkning. Vi härleder det till en bra intercooler, samt vår mjukvara så klart…
Original: 370HK / 465NM
Steg 2: 430HK / 600NM
Bilen ska ner till Nürburgring igen om bara några få dagar, så då kommer eldprovet. Vi hoppas att det kommer gå bra.
Professorn
Tech nerd. Computers, cars, new frontline technology. Audiophile.
