BMW 330D 245HK Steg 2.5

En välskött BMW 330D (E91 LCI) från 2011 kom in för en steg 2+.

 

Dessa bilar visar god prestandaökning redan på steg 1 och steg 2, men vi (och kunden) ville gå längre ändå. 

 

På grund av ett tidigare haveri av HPFP så var HPFP, spridare och bränslepumpen i tanken utbytta.

Trevligt med fräscha grejer, och då vet vi att vi kan mosa på en del utan att få för många överraskningar.

Och som grädde på moset, en Wagner intercooler samt ett uppgraderat hybridturboaggregat.

Eftersom bilen är manuell så var även kopplingen nybytt till Sachs performance för BMW 550i.

 

Hybridturboaggregatet kom inte från en känd leverantör som tex. TurboSystems eller liknande, men så vitt vi förstod så var det ett uppgraderat kompressorhjul i alla fall. Vi får se hur det slutar.

 

Vi gör som vi brukar, och läser ur originalmjukvaran ur bilen och utgår från det. Vi gör en basmjukvara som vi kan använda som grund till våra loggar som vi senare bygger vidare på. Vi gjorde flera versioner innan vi blev nöjda med resultatet.

 

Vi lyckades att ge den ganska mycket vridmoment på låga varv, men även om turbon kunde leverera luft så hade railtrycket svårt att nå målet, så vi får sänka momentet lite. Vi vill inte ligga och rida på gränsen för vad den kan leverera, för det kan gå illa ganska snabbt under andra omständigheter. HPFP, spridare och tankpump är jättebra, men det finns en flaskhals någonstans och det är jättesvårt att säga vid det här laget utan vidare undersökning vad detta var.

 

Vi försökte med att få turbon att ge ett laddtryck vi tyckte var rimligt på högre varv, och även om vi gav den mer och mer VNT duty så kom det inte mycket närmare laddtrycksmålet på höga varv. Men det blev något bättre. Turbon lämnade i alla fall runt 100kg/h mer luft än en originalturbo, så det får vi se som godkänt för att bara uppgradera kompressorhjulet.